2018年年末

年々準備が早くなっていく年賀状。
だって2か月前に作ると2割程安いのだ！
いつもギリギリで投函していたのですが今年は余裕♪
最近特にイロイロ忙しいので、思い付いた未来の仕事は出来る時にドンドンやっちゃう。
開封するのすら面倒臭がってた郵便物の開封も、ハサミもって郵便受け行くくらいに成長した(笑)

え？茨城からいらしたんですか？
昨日（土曜）茨城から当院を見つけてくれた方がいらっしゃいました。
さすがに「また来て下さい」とは言い難かったんですが、来てくれるならちゃんと応えようと思います。

本日は20時より市川市急病診療所での勤務があります。
これもシンドイんですが仕方ない・・・。

あと2週間程で色々あった2018年が終わります。
僕にとっては忘れる事の出来ない年となりそうです。
2019年は良い事があると良いなぁ・・・。

今年8月頃の撮影らしい。
やっと駐車場ではなくなった（以前ここは駐車場でした）。
1年以上違った情報が載ってた訳だから、普通だけど嬉しい。

エアバスA380
大き過ぎて採算に合う路線が限られており、生産打ち切りも度々ささやかれており、事実今後の生産ペースは現時点で年27機から12機へ減っています。
効率化が生産継続の条件でありA380はA380plusへと進化予定ですが、エアバスには頑張って欲しいものです。

翼幅80Ⅿの超大型機の圧巻の離着陸を是非成田に観に行きましょう！（そりゃ乗れれば乗りたいさ・・・）

圧縮比が変わり排気量も変化するエンジン？？
エンジンの熱効率向上を求めて圧縮比を上げると燃費はよくなるがパフォーマンスは低下、逆に圧縮比を下げるとパフォーマンスは向上するが燃費は低下するし、当然熱効率も下がります。
日産はこれを両立するために考えました。
ピストンの上死点の位置を変えてピストンのストローク量を変えシリンダー容積を変化させます。
複雑・・・耐久性を維持するのが大変そう。回転数はどの程度まで上げられるんだろう？
更に日産はターボで過給し一つのエンジンの中に高圧縮比自然吸気エンジンから艇圧縮比ターボエンジンまで詰め込んだ事になります。
以前ここに書いたマツダのSKYACTIV技術とは異なるアプローチでガソリンエンジンの理想に近づいた訳です。
因みにSKYACTIVは火花点火制御圧縮着火で、火花点火ガソリンエンジンに圧縮着火のディーゼルエンジンを組み込んだイメージです。

EVは今後その勢力を拡大し、電気モーターが車の主動力になるんでしょうが、ガソリンエンジンの生き残る道もまだまだ残されています！

ゴーンにあんなに払わないで日産の優秀な技術者に対価を支払って欲しいものです・・・

雪にならないか心配しちゃう。
それ程寒い。

日の出もめっきり遅いし、日の入りはやたら早い。
うちの照明は暗転検知機能がないので、忙しいとついつい点けるのを忘れちゃう。
照明点いてなかったら教えて下さいね。

この天候でも予約は沢山入ってます。
来られる方はくれぐれも気を付けてお越しください。

「東の　野にかぎろひの　立つ見えて　かへり見すれば　月傾きぬ」　人麻呂

朝の水やりさっぶ～(ノД`)・゜・。

テキサス州サンアントニオ（San Antonio）で乳癌シンポジウム開催中です。
教授が行っているようですが、サンアントニオ→ダラス→成田と帰って来れるかどうか・・・ダラスでトランジット、上手くいかないと良いですね(笑)

「Live in Buenos Aires」
うれしや♪
A Head Full of Dreams Tourのファイナルステージで、当然Mat Whitecrossのディレクションです。
あ～Chris Martinカッチョイイ。

インフルエンザワクチンの接種件数が530件を超えました。
これ一人残らず僕が接種してますからね（汗）